“涛涛不绝：各显神通 二线高档企业品牌改写历史？”

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今年以来，4家二线高级企业品牌销量呈增长趋势，前7月累计销量比去年同期增长20%以上。 其中，凯迪拉克的增长率更是接近七成……但是，凯迪拉克和沃尔沃以“价格交换量”带来了高增长，也对未来的长期快速发展构成了隐患。

捷克虎的稳步增长多归功于国产化程度的提高。 捷豹路虎雷克萨斯车的等待时间为两个月，很难及时满足市场诉求。

二线豪车企业品牌中国市场销量

国内豪车市场历来备受瞩目，今年更是备受瞩目。 另一方面，虽然整体的车市场低迷，但高级车市场却以相反的势头增长。 另一方面，主导豪车市场的奥迪受“再合资”的影响，在今年第一个月一同被奔驰、宝马超越，引发豪车市场近30年来最大的震荡。

意味着结构改变，机会降临。 这样的机会，不仅对于奔驰、宝马，对于快速成长的二线豪车企业品牌，也同样会带来历史性的变革。 去年，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪车企业品牌超过或接近10万辆销售门槛，接近一线企业品牌，与其他三四线企业品牌拉开距离。

今年以来，这4个二线高级企业品牌的增长趋势没有减少，前7月累计销量比去年同期增长了20%以上。 其中，凯迪拉克的增长率接近7成，为69.2%。 但是，业内人士认为，“‘价格换算量’带来了高增长，也对未来的长期快速发展带来了风险”。 那么，这几个实力雄厚的二线豪车企业品牌会改写历史吗？

卡迪拉克xt5

凯迪拉克、沃尔沃的优惠蕴藏着巨大的“低价格交换量”或隐含的危险性

从经济日报中国经济网记者走访市场的情况来看，二线高级第一、第四的凯迪拉克和沃尔沃都有很大的市场优惠。 凯迪拉克的部分车型在优惠后，价格也接近普通企业品牌的b级车种。

其中，凯迪拉克xts的优惠幅度接近10万元。 ats-l和xt5的折扣分别在8万元和4.5万元左右。 沃尔沃s90没有现金折扣，但可以赠送4万元的礼包。 另外，s60有7万元的现金折扣。 沃尔沃最畅销的车型——xc60优惠10万元。

在巨大的优惠之下，凯迪拉克今年的增长趋势明显，7月份在中国的销量为12006辆，比去年同期增长37.1%，连续17个月保持两位数的增长。 前7月，凯迪拉克在中国累计销量92363辆，比去年同期增长69.2%。

沃尔沃xc60

沃尔沃的销量虽然不及其他三家企业品牌，但其累计销量同比位居第二，7月份当月增幅更是位居首位。 数据显示，沃尔沃7月在华销售9267辆，比去年同期增长50.2%。 前7月，其累计销量为61181辆，比去年同期增长30.5%。

全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树表示，二线奢侈企业品牌通过“价格战”，在一定程度上带来销量的增长，但“从长远来看，会降低产品的安全率，损害企业品牌的信誉度，最终损害企业品牌价值。”

期待着国产化的发展和持续稳步增长的美洲虎路虎

相比之下，排名第二的捷克路虎，其稳步增长多得益于国产化程度的提高。 数据显示，7月，捷克路虎在中国再次突破1万辆，比去年同期增长34%，达到11636辆，连续19个月实现同比增长。 1~7月，捷克路虎在中国累计销量达到78739辆，同比增长27%。

捷克f-pace

捷克路虎方面表示，中国市场的增长得益于国产车捷豹xfl、路虎走神行、路虎走光，发现捷豹f-pace的强烈诉求。 7月，捷克f-pace和新捷克xfl共销售3519辆，同比增长73%。 路虎企业品牌依然强劲，7月份销售额同比增长22%，达到8117辆。

7月，捷克路虎在第一家海外发动机工厂常熟生产。 8月，捷克路虎又在经销商身上建立了战术伙伴机制。 另外，捷克路虎今年下半年将由捷克黄金xe、捷克xel、新路虎吸引星脉。

国产化不断深入，积极加强厂家关系，产品线丰富，进入中国7年的捷克路虎持续火爆。 在今年剩下的五个月里，捷克路虎很期待。

或者es第一大市场的“精细化管理”会取代国产吗？

排名第三的雷克萨斯，随着7月和7月的销售额，“紧咬”着捷克的路虎。 数据显示，今年前7个月，雷克萨斯在中国的累计销量为71564辆，比去年同期增长27%。 7月份，雷克萨斯销量比去年同期增长8.2%，达到11053辆，这也是4家二线高级企业品牌中唯一一家比去年同期增长1位数的企业品牌。

雷克萨斯系列

值得注意的是，雷克萨斯当家车型es今年1~7月累计销量达到31947辆，这也是雷克萨斯在中国的销量首次超过美国市场。 据分析，随着中国市场在世界上的地位不断提高，体量不断增大，对雷克萨斯的重要性也越来越高。 那辆es车在中国将首次超过美国，或者预示着不久的将来，中国将成为雷克萨斯的第一市场。

但是，进入中国10多年的雷克萨斯不能国产，在一定程度上也影响了产品的生产价格、供给周期等。 目前雷克萨斯在中国的等车时间为两个月，很难及时满足市场的诉求。 因此，雷克萨斯引进了一种叫做slim的供需管理系统，抑制价格，缩短供给周期。 但是，仅靠“精细化管理”能否完全替代国产化的特点，是否也关系到在竞争日趋激烈的豪车市场上谋求快速发展，保持现有位置？ (经济日报中国经济网记者郭涛)

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(责任:姜智文)