“从第一条电气化铁路到中欧班列 宝成铁路与时代同行”

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年6月8日，中欧班列统一企业品牌正式生效。 统一企业品牌的中欧班列蓉欧快铁从成都铁路集装箱中心站出来，经由宝成铁路前往波兰罗兹。 (资料图像)

1955年，宝成铁路工人紧张地铺设了铁轨。 (资料图像)

1975年7月1日，宝成铁路成都站庆祝电气化全线开通。 (资料图像)

2009年5月8日，一列旅客列车通过宝成铁路的新109隧道。 (总公司发)

巍巍秦岭，雄壮宝成。

1958年1月1日，身穿彩带的机车长鸣，宝成铁路全线开通仪式在成都站举行。 秦巴天险，打破畅千年通道，宝成铁路建成通车，“尔来四万八千岁，不为秦塞通人烟”的哀叹已成为历史。

从浓烟滚滚的蒸汽机车，到风驰电掣，从宝成铁路时速40公里到现在的西成高铁时速250公里的风驰电掣……这北面从陕西宝鸡，经过陕西、甘肃、四川3省19市，延续600公里以上的中国第一条电气化铁路是秦巴天

电气化需要改造

宝成铁路建于1952年7月，新中国成立初期，百废待兴，国民经济基础相当薄弱。 当时流传的“油房沟站没有油，黄牛屋站没有牛”的说法就是这种现状的写照。

但是，还要克服更大的困难，更困难的工程也必须完成，作为连接西北地区和西南地区的交通动脉，宝成铁路的建设刻不容缓。 据介绍，为了建设宝成铁路，用去了中国新建铁路的一半左右的劳动力和五分之四的机械建设力。

宝成铁路地势非常陡峭，从宝鸡站到江油站大部分都在山区。 尽管如此，为了切断通往川北的“铁路蜀道”，数十万铁路前辈坚守第一线，舍身自尽。 那热情洋溢的建设景象至今仍令人鼓舞。

灵峡是嘉陵江上游的第一个峡谷，也是宝成铁路穿越秦岭的危险区间之一。 1958年，作家杜鹏程在《夜行灵官峡》中说，发电机、卷扬机、混凝土搅拌机、空燃气压缩机的轰鸣震撼了山谷。 点亮暗火球，就是无数盏灯。 看不清天空空里面蜘蛛网一样的电线我看着搬运材料的铁斗子，沿着架在山腰上的高架索道，来往。

坡度大、坡道长、弯道多是宝成铁路的优势。 在铁轨上行驶的蒸汽机车要爬最陡的陡坡，需要三辆车头牵引。 翻秦岭时，列车就像老牛爬坡，从观音山站到相邻的青石崖站，人走上山，几乎可以随列车到达。 因此，电气化改造刻不容缓。

“电气化改造有两个难题。 电力机车来自哪里，供电系统是怎么建设的？”原中国铁路成都局集团有限企业绵阳供电段工程师崔世华认为，基于“投资小，建设更容易”的构想，中国选择了后者建设直流、交流电气化铁路。

“当时法国的交流电力机车技术世界领先，国家派人去法国学习、购买。 ”。 崔世华表示，我国最初从法国进口了阿尔斯通企业生产的6y2型电力机车用于过渡。 此后，田心机机车厂(株洲机车厂前身)在引进相关技术的基础上，于1969年试制出电力机车，定型为韶山2型。 机车出厂后，在宝成铁路宝鸡至凤州、广元至马角水库的电气化区间进行了试验运行。 结果表明，机车牵引和阻力制动功率均可逐一发挥，运行性能达到了设计要求。

开发电力机车，另外，供电系统的建设也没有落下。 “1960年，欧美各国对我国实施技术封锁，如何制造变压器的重要部件——硅钢片，没有人告诉我们。 但是，纯进口的设备为50万元，价格占变电站整体的50%。 ”。 崔世华说，一个变电站需要两台变压器，一台运行，一台备用，当时宝鸡到凤州的三个变电站共需要六台变压器。

为了省钱，崔世华和同事们想了一个办法，三个变电站买了四台变压器，除了需要的三台，剩下的一台放在平板列车上，往返于三个变电站之间。 “平板列车的宽度、高度与变压器如何匹配，仅处理铁路的极限就讨论了10多次。 ”。

大刀阔斧地革新改造。 1965年我国第一个移动变压器诞生，可以随时在铁路上移动，到达目的地后可以立即安装采用。 为了纪念这项极具创意的发明，1966年中国邮局发行的“工业新产品”特殊邮票中，4分邮票的图案选择了这台移动变压器。

1975年7月1日，宝成铁路全线完成电气化改造，拉开了中国铁路现代化建设的序幕。 从此，电气化铁路随着祖国经济建设和改革开放的步伐进入快速发展期，20多年后，中国成为继俄罗斯、德国、日本等国之后第九个拥有1万公里电气化铁路的国家。

打造幸福的“金链”

宝成铁路是连接四川省和全国网络的第一条干线，建成后，对沿线地区经济的快速发展起到了很大的促进作用。

1975年实现电气化后，宝成铁路运输能力显著提高，年货运量全线提高1280万吨，下行1210万吨，客车提高11对，运输能力翻了一番。

随之，人流、物流沿线凝聚，工矿公司、加工工业层出不穷。 1988年，宝成铁路出行人数达到727万人，货运量达613万吨，推动了川、滇、黔三省经济的快速发展，宝成铁路也因此被沿线群众誉为“幸福黄金链”。

20世纪90年代，宝成铁路第一运营车辆以电力机车为主，蒸汽机车为辅，加大运力仍在考验“铁路人”。

“那个时候‘请车’必须提前月报计划。 每次报告计划的时间，绵阳站货物计划室的窗口前都会有很多人。 计划中的车皮是否会下来，在报纸结束之前都是“吊着”的。 四川美丰化工股份有限公司物流科负责人马建平说。

苦闷不仅有货主，也有乘客和司机。 “狭窄的驾驶室四面通风，为了烧煤，安装在车前的烟囱滚滚冒烟。 特别是挖掘洞穴时，整个车厢都被烟呛得喘不过气来。 如果是电力机车的话，也可以考虑手动更换刹车片”。 中国铁路成都局集团有限企业绵阳车务段绵阳北站党支部书记勾阳峰回忆说。

为了适应经济和社会快速发展的需要，宝成铁路又相继启动了一系列大规模扩建改造工程。 中国铁路成都局集团有限企业绵阳工务段副部长袁仕奎向记者介绍，1990年9月，广元站至马角水库站区间完成了计轴自动闭塞，使四川境内宝成铁路货运列车和客运列车的正点率分别比以前提高了3.9%和0.3%。 1993年，完成全线普通钢轨升级改造。 1999年12月，四川境内宝成复线全部开通，列车上下线运行。 从2008年到2009年，宝成铁路完成了无缝化改造。 年，再次升级正线部分的小半径曲线枕。

“改造后，宝成线的运输能力大幅提高。 例如，复线开通后，释放出巨大的经济效益，2000年经广元开出的货运列车和旅客列车分别达到33对和27对，客货运输都是1990年的3倍。 ”。 袁仕奎表示，特别是年枕升级完成后，宝成铁路仿佛换上了“新衣服”，有清洁的道床和清爽的路肩，这也阻碍了“和谐号”大功率重载货运机车的正式投运。

2008年，为加快汶川地震灾区物资运输，宝成线首次引进大功率和谐型机车，其最高速度可达每小时120公里。 这种形式的机车一轴装有1200千瓦的交流牵引电动机，一辆机车能在直线区间牵引4500吨货物，运输能力大幅提高。

“从蒸汽机车到“和谐号”，相当于从手扶拖拉机到越野车的演变，其本质变化是功率的差异，”中国铁路成都局集团有限企业成都机务段汽车司机周尚强说。 为了适应大电力机车的普及，目前宝成线采用的scad供电自动控制系统正在取代过去的变电站，该系统可以为全通行列车提供无中断、大负荷、高可靠性的电能。

“《金链》运输能力的提高可以归纳为四个方面。 第一，复线建设似乎为所有列车架设了双向行驶的高速公路。 第二，西成高铁开通后，普速列车数量减少，实现了客船分流。 第三，电气化改造后，随着牵引力的增强和运力的提高，列车节数有所增加。 第四，通过线路改造和坡度调整，运行阻力相应减少。 ”。 勾阳峰说。

千年蜀道新

现在，老一辈的建设者们青春年华，但“铁路人”的责任感和使命感一直在传承。 铁二局新运工程有限企业91岁的退休干部袁振河家，老人说:“宝成铁路建成时，连机器都没有，100多公里的枕木被两三个工人一起运走。 为了防止大家不分昼夜赶工作累，程序规定天亮以后上班，天黑后就必须下班。 ”。

出生在工地，在工地长大，铁路工人们喜欢用工地的名字给孩子命名。 为了缅怀宝线上的艰难岁月，袁振河给自己的小儿子取名袁宝成。 年，中铁二局新运输企业桥梁分企业副总经理袁宝成开始参与另一条铁路——西成高速铁路的建设。

西成高速铁路是中国第一条横贯秦岭的高速铁路，也是与宝成铁路在一个区域内并行的线路。 年12月6日开通的西成高铁以乘客为中心，宝成线的货物运输能力倍增。

目前，越过秦岭进入四川的货运列车每列载重4500吨，每天宝成线货运列车开行对数70对左右。 这意味着全线满载时，每天有315000吨物资通过宝成铁路进出四川。

“宝成铁路在各个时代都承担着不同的使命。 在蒸汽机车时代，主要运输煤炭、粮食、大宗原料，现在的蓉欧快铁主要运输高附加值商品“四川造”的机械装备。 从交通工具来看，宝成线的列车从“开放车”到现在的集装箱，从慢列车变成了快车。 ”。 中国铁路成都局集团有限企业货物部副部长魏波说。

说起曾经流传下来的宝成铁路，不得不说曾经辉煌的马角水库站。 “1998年以前的马角水库站和成都站、重庆站差别不大，每次在宝成线行驶的列车都要在这里‘刹车’、减轴、加补给、换机头后出发。 ’在马角水库站工作的中国铁路成都局集团有限企业江油站运输值班副主任李红业表示，出于员工的需要，当时有2000多名铁路员工和家属在马角水库站附近安家。

但是，随着蒸汽机车和内燃机车的减少，电力机车成为主力，列车的运力和速度明显提高，据说马角水库站每天经过这个小站，经过阿拉山口，通过“一带一路”的大通道将“四川造”的货物运往欧洲

年4月26日，随着高昂的汽笛声，中欧班列(成都)从成都铁路集装箱中心站出来，乘坐宝成铁路越过秦岭向西，将成都和万里远的波兰罗兹牢牢地连接在一起。

据中国铁路成都局集团有限企业成都北站调度厂副主任黄军介绍，从年到年，成都北站中欧班列(成都)始发列车数量逐年增加，年8月开始实现回程运输。 年，始发数从72列激增至288列，同年回程列数增加157列。 年的列车始发数为667趟，回程数为776趟，回程数首次超过始发数。 “从过去或没有去过到现在的回程数量超过了始发数量，充分证明中欧贸易交流越来越深入。 ”。

从曾经的“金锁”到现在的“全球通”，宝成铁路一直与时代同行。 (经济日报中国经济网记者刘畅)

(责任:刘朋)