“三代站长演绎26载主线站故事”

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以前的京石高速本线车站的收款口。

9月初，京石高速冀京界本线车站的拆除工作正式启动，预计今年12月10日全部完工。 京石高速冀京界本线车站建于1993年，运营26年。 26年来，许多“高速人”奋斗不止。 三代主线站站长从张继先到何建生，再到陈绍禹，演绎了26年的高速主线站故事。

●第一代张继承人

业务开展到处都陷入僵局

今年75岁的张继先是京石高速冀京界本线车站的第一站站长，也是河北省第一站本线站长，现已退休。 1991年，京石高速采用分阶段建设、分阶段开通的方法开始施工，历时两年多，于1993年9月18日正式建成。 从此，张继先是调到主线站做站长，全线辖下100多收钱人员。

“收钱站成立之初，各方面设施不完善，没有建设办公室、宿舍。 ”。 张继说:“我们只能租借到当时海军学校的招待所。 每天往返于招待所和收款所之间，大家的生活条件比较艰苦，但比起开展工作，这没有什么痛苦。 ”。

京石高速是最初建设的高速公路之一，收钱站成立之初，过去的司不理解收钱。 “当时的口号是‘贷款道路工程，收款还款’，但是社会上反对‘高速收费吗’的呼声很多，是舍不得缴费，还是少缴费，还是干脆不付钱”。 张继说，当时收钱车站与过去的车辆矛盾较大，另外，收钱人多为年轻一代，对收钱管理认识不深，因此，即使遇到不交钱的车辆，也很难开展许可通行、收钱的事业。

此后，张继地逐渐认识到问题的严重性，长期以来不仅不能正常进行收钱管理，收钱的人也承受着很大的工作压力。 于是，他决定去北京、天津的一部分收钱站取经。

随后，张继与同事一起，结合所学经验和京石高速冀京界主线站的现实情况，整理了《收款队伍内部管理暂行规定》，共四章三十七条，确定收款管理、礼仪规范等规定，经上级批准。 根据这个规定，收钱的人从管理意识逐渐转变为司机朋友的服务意识，终于得到了社会的认可。

回忆过去，张继最先难忘的是那张小收款单，大小就像今天的收款卡，只印在纸上，上面清晰地显示了公路站的入口、车辆类型、收款标准等消息。 1式2连，现在这张纸的收款单据被ic卡取代了。

京石高速冀京界本线车站。

●第二代何建生

防止堵塞顺利通关

从2003年开始，我国私家车的数量出现了井喷式的增长。 京石高速冀京界本线车站作为北京的南大门，成为许多车辆进入北京的必经之地。 但是，迅速增加的车流使涿州北站异常拥堵。 高峰期，轿车流量近4万辆，是设计通行能力的5倍。

对于涿州北站的高峰堵车，何建生有很深的体会。 2002年至2009年间，何建生担任京石高速冀京界主线站站长。 “2002年刚到任，每年约200万辆入京车辆，到2009年变成了650万辆。 这只是进入北京的车量。 ”何建生回顾说:“我经历的最大规模的车流量高峰是2008年奥运会期间，最多一天有39886辆车通过收款站，是设计通行能力的5倍，一天仅现金收款额就达到了426万元。”

那时，面对每年81万多辆急剧增长的巨大车流，何建生面前最大的工作难题是“保畅”。

从硬件上讲，为了确保车辆的畅通，主线站进行了三次增容改造。 2005年，出口车道从建设时的5条扩大到了10条。 2008年，利用出口广场设计扩大了“一变四”收钱车道，改造了两条双向逆行收钱车道。 最后在2009年，利用入口广场设计扩大了“五变一”的收款车道。

不仅如此，2010年，本站利用高速交警治安检查站，创新策划了安装5部手机收钱的“一变五”保畅措施，后来，本站出口车道出现了应对日常高峰车流最多可开26条收钱车道的情况。

在主线站工作的7年间，何建生最常说的一句话是“宁肯让我很累，不让上司久等”，这也成为了主线站和全体工作人员一直履行的承诺。

在同事王彦军的印象中，何建生似乎可以每天不睡觉。 “当时他每天醒来都去现场，忙起来也完全没有。”王彦军回忆说:“为了腾出过去的车辆，我们甚至拆除了住宿设施，大家每天晚上都挤在澡堂里休息。”

何建生说:“其实，我们什么也没有，收钱的人更痛苦。 当时晚上经常发生堵车。 一个是六七公斤。 不仅我们必须全员指挥，收钱的人还必须加班。 一晚上在小派出所吸汽车尾气工作8个小时，一下班就抠鼻孔。 我的手指发黑。 口渴也不敢喝水，上厕所怕引起误会。 ”。

何建生和收钱团队每天都在努力提高服务质量，以满足过去的司机和乘客。 为此，收款人必须在自行车收款速度上下功夫，在8秒内一口气制定5个肢体礼仪动作和8个收款操作程序，发卡错误率也从原来的千分之五降到了千分之二。

另外，为了有效发挥现有通行设施的拥堵防治能力，避免因收钱广场面积有限而引发拥堵问题，主线站相继制定实施了10项收钱拥堵防治管理措施。 例如，分阶段开辟14个车道以应对正常车流，19个车道以应对高峰车流，26个车道以蜂拥而至的车流的“三级保畅应急预案”。 企业在徐水、高碑店实时监测的断面车流每20分钟分别达到300辆、500辆、600辆时，向主线站发布黄色、橙色、红色预警新闻等，比较有效地缓解了车站口的保畅压力，迅速通过过往车辆。

三代本线站长(从左到右依次为张继先、何建生、陈绍禹)。

●代目陈绍禹

在新的时代里打开“心灵服务”

陈绍禹在接替京石高速冀京界本线站长之前，已经在高速收款系统工作了20多年。 年担任主线站站长后，他在主线站开始了创新的创效。 其中，他和同事一起在主线站建设了电蓄热锅炉、x光绿通检测设备、光伏发电项目、电动车充电站等项目，展现了主线站最美的一面，特别是在暖心站区建设中，是过去司乘和站区工作人员的交流口吗？

据悉，本线车站专门设有临时休息、简易饮食、急救药品、紧急电话、修理工具等移动所需的爱心车站，提供被困司乘车和需要帮助的免费服务。 针对雪、雾等恶劣天气造成的道路封闭，为长期停留司的乘员提供必要的快餐服务。 车站门口设有包括企业特服电话、交警报警电话、医院急救电话、汽车修理厂救援电话和周边景点示意图、北京过境导游图等复印件的大型面板，可以为司乘客出行提供导航服务……

对于车站区的工作人员，陈绍禹也在为同事们做力所能及的事。 同事表示，陈绍禹接任站长后，为员工们改造食堂供暖系统，购买净水机，为宿舍添置洗衣机，为员工生活提供了最大的便利。 而且，陈绍禹为了员工的安全，积极为收钱单位的所有员工购买反射背心，安装地下通道通风装置，以免弄湿通道内的地面……在别人看来，这些都可能是小事，梅

今年，根据事业要求，京石高速冀京界主线站的拆除工程如期进行。 站在本线站前，陈绍禹好像和它分手了。 “我们确实有房子。 毕竟，大家在这里工作了20多年。 很多人的青春岁月都留在了这个地方。 但是随着国家的迅速发展，主干线车站的拆除是必然的趋势，我们非常理解，希望我们的交通事业能够迅速发展。 ”。 (记者呼延世聪)