“​四通八达 大道如虹向未来——石家庄市城市建设蹲点报告”

像四通八达大道彩虹一样走向未来

——石家庄市城市建设蹲点报告②

越来越完善的立体化交通系统，不仅给人们的出行带来了便利，也推动了城市经济的高速发展。 记者张晓峰摄

道路畅通。 70年的变迁，石家庄的城市道路从最初的石板路和小土路，变成了今天的“四横六纵”。 外围道路从最初的418公里开始，“成长”变成了今天的18112公里。 铁路交通从最初的两条线，迅速发展到今天的“纵横交错”。

70年来，石家庄市道路交通建设力度逐年加强，承载力水平日益增加，城市功能不断优化，使市民感受到触手可及的变化。

目前，在京津冀协同快速发展的利益下，石家庄市和周边城市的“一小时交通圈”已经形成，并形成了越来越完整的立体化交通体系，为人们的出行提供了越来越多的选择和便利。

连日来，记者穿梭于城市小巷之间，在高速公路上行驶，触及历史记忆，感受时代变迁，聆听道路诉说城市不公平的快速发展历史。

●网格网络为城市展开翅膀

一个城市中，总是有象征性的道路，见证着城市的变迁。 和平路，是承载着石家庄历史，与城市一起成长蜕变的历史长河一样的路。

登上高处，和平之路像长链勾结繁华城市的中央，车辆不断流逝。 驱车从和桥进入和平路，一直向西行驶，伴随着嗡嗡的轮胎摩擦声，一幢高楼被甩在后面，仅15分钟车就进入鹿泉区。

89岁的宋永才老人，是国棉一厂的退休职工，和许多棉纺厂的老人一样，对和平路怀有深厚的感情。 顺着他的回忆，画面回到了70年前。 “那时两辆三轮车迎面相撞就无法擦身而过”老人说，解放初期，和平路又称“北道路”，是城市中仅有的几条道路之一，“特别短，只有铁路西至中华街的区间，宽八、九米。

的车轮不断前进，城市在变大，和平之路也在不断“成长”。

1985年，石家庄建成了第一座双环立交桥——北渡线立交桥，位于这6个十字路口的立交桥，为缓解当时城市快速发展带来的交通拥堵难题发挥了重要作用。

“1995年以后，和平路进入了发展比较迅速的时期，开始了大规模的改造。 ”。 据城投集团谷国宏介绍，道路统一从50米扩展到60米，由原来的汽车、自行车混行，改为低速车道、分隔带、汽车车道，成为省会三条东西向的主干道之一。

谷国宏感慨地说:“仅仅20多年，谁也没想到曾经的星桥会成为新的堵车点。” 经过几年的规划，省会从2008年开始建设和平路高架，从建设和桥梁到红军大街，是一路高架。 同年，北渡线立交桥被拆除，退出历史舞台，取代了现在的和平路高架桥。

年，和平路又迎来了新改造的提高，和平路高架西延至鹿泉区新泰街，进一步拉近了中心城区与鹿泉区的距离。 目前，和平路高架东延(建设大道-珠峰大道)工程已经开始准备，未来高架直通藁城区。

记载着这个城市繁华和梦想的是中山路。 白天，车子像穿梭飞机，人来人往，双向八车道，承载着城市繁忙和喧嚣。 晚上，华灯在初上、霓虹灯下、人行道上走着，在鲜花盛开的情况下，展现了这座城市的平静。

走在银座东购门前的街道上，仰望两侧高楼林立。 走在解放广场前时代感洋溢的石板路上，触摸历史脉络，感受时间的痕迹，仿佛走过了半个世纪。

83岁的赵玉祥，住在中山路和广安大街的十字路口附近已经40多年了。 “过去的中山路和现在比，那真是天壤之别。”解放初期，城市的许多街道都是用大石头建成的，像大桥街、南通街等，当时的中山路还铺着石头。 因为走的人很多，所以大石板表面光滑，不小心绊倒。

“2005年2月20日，随着中山路劝业场门前道路机械改建的第一声，省会中山路大撰改造工程开始了。”谷国宏告诉记者，石家庄人历经40年风雨历程的中山路，再次在人们的期待、期待、匆匆的脚步中，开始了新的蝴蝶变化。

现在的中山路，西起鹿泉区上庄町，东至太行街，全长23公里，连接新百商圈、北国商圈、建华商圈、东胜商圈等，成为横贯全市东西的商业中心大街。

翻开了石家庄城市道路建设的快速发展史册，其中记载了具有里程碑意义的二环路工程。 1994年4月28日，省城首环正式开工建设，投资总额达到18亿。 1999年10月1日，南环大桥正式开通，使石家庄二环路成为真正意义上的“环路”。

二环路上，高架纵横，四通八达，过地下道桥，一个跨座、便捷的网络系统，彰显着现代化城市的气息。

“二环路给城市带来的一些变化巨大，20多年来发挥了重要意义”市城乡规划设计院总规划师乔润卓如此评价二环路，认为这条路从根本上改变了石家庄市的城市网络结构，缓解了交通压力。 它的建设拓宽了城市布局与市民生活空之间，使石家庄市的城市道路形成了内成网、外成环、环网结合、多纵向多横向的道路交通系统。

丰富的网络结构沟通了城市脉络，为城市跨越插上了翅膀。

进入21世纪，省会道路基础设施建设进入了新的高速发展时期，铺设了高架桥，拓宽了城市的快速发展空之间。 通过“断头路”，丰富了城市的毛细血管。 槐路高速公路、新城公路、南二环东西延等一批重要工程，将为城市快速发展注入新的活力。

据不完全统计，截至年底，省会市区范围内(含井陟矿区)道路长2122.61公里，道路面积5665.12万平方米，建设区道路网密度7.43公里/平方公里，道路面积率达到19.83%。

根据《石家庄市城市总体规划( -年)》，到规划末期，石家庄市将形成由高速公路和交通性主干道组成的“四横六纵”骨架网络。 “四横”是北二环及其延长线、和平路、槐安路、南二环及其延长线。 “六纵”是西二环、泰华街——红旗街、体育街、东二环及其延长线、太行街、东石环及其延长线。

●割山架桥大交通结构正在形成

道路畅通，百业兴起。 70年来，公路建设事业的巨大变化，使省会的触角不断向周边延伸，对全市经济社会的快速发展起着越来越明显的推动作用。

时隔4年，记者驱车访问了京昆高速石太北线。 现在路面很宽很平坦。 从远处看，桥与环山路基交叉，从西向东，从南向北，半山之上、峰谷之间，绵延着一条长龙盘横亘在山间的高速公路。

市交通运输局的王建勋回忆了工程建设的800多个日子，与建设者们一起欢呼的场景依然历历在目。 年10月16日，在杂草丛生的河滩上，挖掘了第一个桩基。 年11月16日，滹沱河特大桥旁空出生。 年1月，栾庄大桥合龙。 年2月，达科隧道贯通…

数以万计的建设军队在太行山之间战斗，冲破难关，一个施工问题在建设者手中成功破解，一组数据书写着工程建设不平凡的足迹。 全长65公里的京昆高速石太北线，成为连接河北和山西的第一条双向六车道高速公路。

打开“现在高速公路建设的成果，过去是无法想象的”城市交通地图，市交通运输局退休人员赵攀指着高速公路说，解放初期相比现在，当时的道路只有人马街道。 虽然当时认识到了道路建设的重要性，但受到各方面因素的限制，实施并不容易。

党的十一届三中全会以后，石家庄市的道路建设事业迎来了快速发展的“黄金”时期。 赵翻开当时员工的笔记本，黄纸染上了历史的印记，上面清晰地记录着: 1982年，从柳辛庄开始正定桥段公路的改建工程竣工。 1984年，南出口路的改造。 1985年，东出口路加宽、改建……

一年一年地变，五年一年地变，道路建设的力量逐年增加。 公路建设投资从“九五”期间的八十二亿五千万元，到“十二五”期间达到四百四十三亿七千万元，增长了五倍以上。

初夏，在风和日丽、蓝天和白云的衬托下，西柏坡高速公路深灰色的油面路，经过雨水的洗礼，显得尤为耀眼。

从事西柏坡、旅游业多年的郭峰告诉记者，西柏坡高速公路为平山县多个景区开通了高速旅游通道，其7个出入口连接了太行山沿线的10多个景区，促进了以西柏坡为代表的红色旅游的高速发展。

“西柏坡高速的意义重大，西柏坡彻底告别了“无高速公路”的历史，从省会到西柏坡的路程从2小时缩短到了40分钟。 ”。 王建勋说。

近年来，随着一个点工程节点的完成、竣工投用，逐渐形成了较大的交通结构。

根据市交通运输局提供的数据，解放初期，全市只有6条简易道路，全长418公里。 截至年底，全市道路开通总里程达到18112.494公里(不含辛集)，网络密度达到121.59公里/100平方公里。 全市道路开通距离比解放初增加了4.3倍，省会基本上以市区为中心呈放射状迅速发展，形成了蛛网式连接的道路网结构。

“十三五”期间，石家庄市将投资800亿元，建设主干道1300公里。 构建“三个交通圈”，从石家庄到京津相邻的省会城市为1.5小时交通圈，从省会到各县城为1小时交通圈，从省会到集团县(区)为30分钟交通圈。 实现“两个覆盖”，即县通高速、县通一级公路。 建设安全、方便、畅通、高效、绿色智能的交通运输系统。

●铁路纵横区域“一小时交通圈”

在70年的旅程中，铁路也见证了从石家庄解放到现在发生的翻天覆地的变化。 石家庄市从正太铁路和京汉铁路的交叉路口，迅速发展为地区一小时交通圈的中心，实现了与京、津、晋、鲁、豫的高铁的一小时互通。

石家庄站的候车室里，很多人很热闹，人来人往。

说起石家庄的铁路，从事铁路事业30多年的高师师傅开始了聊天。 他是铁路世家，祖父那年在铁路工作。 高师傅说，石家庄铁路的快速发展速度超乎想象，30年前，列车还是绿皮列车，车里是木椅子、小角落的桌子，屋顶上的小粉丝来回跑，从石家庄到北京花了一天时间。

从1997年开始，相继实施了7次铁路大幅度提速，全国主要干线列车的运行时速，从80、100、120公里上升到250、300公里。 石家庄客运快速发展，紧跟时代步伐，进入新时代。

年12月，石家庄新客站被采用，同月，京广高铁正式开通。 迄今为止，石家庄铁路客运段的云广山还记得乘坐石家庄第一班g802列车，体验“贴地飞行”。 很快，很稳定。 “列车启动后经过城市，离车站不到15分钟，时速上升到300公里/小时，1小时7分钟停在北京西站。 ”。

以此为起点，这座城市迎来了高铁时代，铁路交通进入了快速发展阶段。

特别是近年来，在京津冀协同快速发展的利益下，省会交通枢纽的地位越来越突出，成为了区域铁路一小时交通圈的中心。

踏上石家庄站的23号站台，在列车的轰鸣声中，看到一排排的公交车，思绪在那条新线开通的时候被带走了。 年，津保铁路正式开通。 年，石家庄站至上海虹桥站开通了高速铁路。 年末，石济高速铁路开业…

铁路网逐渐完善，速度不断提高。 高速铁路以“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，加快人员流动，扩大人们的事业和生活范围，有力促进了铁路沿线的“同城化”，改变了人们的生活观念、生活习惯以及事业模式和快速发展理念。 随之而来的“高铁经济”也成为拉动省会经济快速发展的比较有效的手段。

目前客运专线在省会形成十字交叉，省会与中原腹地、山东半岛等地区的联系越来越便利和紧密。 随着铁路运力的加强，物资流通和人员往来价格进一步下降，省会经济快速发展的特点将更加凸显。

●破茧成蝶的公共交通系统越来越完善

随着交通基础设施建设的大步前进，科技日新月异，省会公共交通系统越来越完善，市民出行方式也在发生变化。

随着大门“咔嗒”的一声，开门、进站、关门。 现在，地铁已经成为省会市民重要的出行方法，从省博物院到石家庄站只有20分钟。

在地铁1号线北国商业街站，人流络绎不绝。 “我家住在西王附近，在北国商业街附近上班，以前必须在6点半之前出门。 你必须错过旅行高峰。 否则上班一定会迟到。 现在坐地铁，7点出门，比以前到单位的时间早。 ”。 刚出车站的张孟宏说。

年6月，省会正式进入地铁时代。 第一条线路共有30公里，开通的两条线呈“t”字形分布，其中地铁1号线沿中山路、长江大道、秦岭大道铺设，地铁3号线沿中华街铺设，主要是市区轴线东西向交通诉求，与石家庄站连通。

开通两年来，地铁线路以运行顺利、乘坐舒适、到达时间可控等特点，成为众多市民出行的首选。 此外，地铁与共享自行车、公共汽车、出租车、列车无缝对接，方便了居民出行。

根据市轨道企业提供的数据，截至今年5月底，城市地铁累计安全输送乘客，今年日均客流25.5万人，单日最高客流38.1万人。

此外，石家庄市轨道交通建设步伐一刻不停，已批准的50公里线路正在加快建设，其中地铁1号线二期将于今年6月26日开通。

来石家庄的外国人，只要坐过巴士，就会留下深刻的印象。 “石家庄的巴士真的很方便”“想去的地方，几乎都有巴士”“可以用手机支付。 不带零钱也能很容易地乘坐”……

公共汽车作为一种流传至今的公共交通工具，见证了70年来城市的迅速发展和变迁。 从1956年的2辆柴油巴士，迅速发展到今天的3740辆现代化巴士的第一站运营到城角庄的1条线路，迅速发展到今天的运营线路236条，线路长度达到3982.6公里。

现在，坐飞机也不是“高端”的出行方法，飞机票价越来越亲民。 石家庄至哈尔滨320元、石家庄至厦门270元、石家庄至呼和浩特250元……年来，石家庄机场持续引进驻场运力，航线结构也不断优化，运营航线达155条，通航城市84个，运营航空/ [

立体交通互联网的建设，大大缩短了时空距离，越来越方便了居民的出行。

“现在，我们开始了新的综合交通规划战术研究。 》市自然资源和规划局市政处李学敏表示，以省会为中心，形成南承北接、东出西联、联系一体、服务高质量的综合交通运输体系，为石家庄进一步巩固全国性综合交通枢纽地位、全面建设小康社会提供有力支撑。

大图扬帆，以豪情奔向未来。 70年来的辉煌，对这个快速发展的城市来说，只是新的开始。 激流澎湃、乘势而上的石家庄人，在时代飞速发展的大潮中，以昂扬向上的精神风貌，在事业飞速发展的大道上朝着更高的目标前进！ (记者范文龙、魏宪亮、刘宝芝、387◇晓磊、宋钧)