“让公共自行车在北京“大行其道””

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奥运会前，北京将建立遍布地铁入口、商业区、交通枢纽、酒店办公楼和社区的230个自行车租赁点，推进自行车全城网络、异地接入的租赁业务 该项目由专业自行车租赁管理机构实施，目前在工体、鼓楼、宣武门、车公庄等30个自行车租赁网站共投入5000辆自行车 奥运会前，租赁点将扩大到200辆，自行车将达到50000辆。 今年6月，北京航空航天大学已经采用了“公用自行车”。 200辆自行车统一在蓝色车身上。 灰色的篮子上印着“北航公用自行车”的文字。 而且，没有车锁。 仅限于在校园内招聘。 如果有人想把车开出校园，会被门口的保安拦住。 这次，自行车从校园内的公共扩大到整个城市的网络租赁，自行车将以“租费买”、“随便拿”、“异地归还”的新形式，在不远的将来将成为“大道路”。 街上的网上租赁自行车，利润很多 其一，遍布全市的租赁网站，可以实现招聘人员在当地的使用，实现异地归还，盗窃自行车的犯罪空之间被压缩，有利于社会治安。 其二，减轻车主购车、储车的经济负担和各种麻烦。 虽然买自行车的费用不多，但是三五年的存款费也差不多花了一辆新车的钱，但是采用率并不一定高 因此，在稍微古老的居住区，“无主”的自行车经常到处都是。 长期占据大楼、绿地、车棚，不能扔、不能搬，甚至成为小区的一大“公害”。 其三，如果租用自行车更方便、更经济，骑自行车出行的人越来越多，城市废气污染更少，有利于绿色奥运战术的实施，有利于城市环境的长期优化。 其四，从社会整体意义上讲，全市网络集中租赁有利于实现自行车库存资源的社会化，利用率进一步提高，可以促进节约型社会的构建。 其五，由于这种租赁方法是利国利民的，因此成为前景广阔的新领域的可能性极大，如果经营得法，经济价值应该也很大。 当然，在北京这样规模的城市，自行车的城域网、异地访问租赁，现在可以看到没有成功的经验。 租赁网站足够，足够紧密，直接决定了顾客的便利性，是否决定着经营的成败 理想的方法是将越来越多的社区、单位和公共场所的停车场放入网站。 但是，在微利领域，拓展这么大的摊子并不是一件容易的事，如果进行完全的市场化运营，很可能会凭借一个企业的力量面对未来未知的市场，“网租自行车”自取灭亡。 不免有些担心 据报道，“网上租赁自行车”由北京市环保局和市公安局联合启动，有专门的自行车租赁机构参与实施 我不知道这个“共同起步”和“参与实施”之间有什么关系，但经营这种新的业态，具有一定公益色彩的东西，不仅要公司家用市场的眼光精心创造，还要政府强化公共服务理念，用合适的方法支撑其道路